Neiegkeeten - Spannungsberäich vum Controller: Schlëssel zur Kompatibilitéit a BMS vun EV-Batterien

Vill Elektroautobesëtzer froe sech, wat d'Betribsspannung vun hirem Gefier bestëmmt - ass et d'Batterie oder de Motor? Iwwerraschenderweis läit d'Äntwert beim elektronesche Steierungsmechanismus. Dës kritesch Komponent bestëmmt de Spannungsbetriebsberäich, deen d'Kompatibilitéit vun der Batterie an d'Gesamtleistung vum System bestëmmt.

Standard Spannungen fir EVs enthalen 48V, 60V an 72V Systemer, all mat spezifesche Betribsberäicher:

48V-Systemer funktionéieren typescherweis tëscht 42V-60V
60V Systemer funktionéieren tëscht 50V-75V
72V Systemer funktionéieren mat engem Spannungsberäich vun 60V bis 89V

High-End-Controller kënnen souguer Spannungen iwwer 110V handhaben, wat méi Flexibilitéit bitt.

D'Spannungstoleranz vum Controller beaflosst direkt d'Kompatibilitéit vun de Lithiumbatterien iwwer de Batteriemanagementsystem (BMS). Lithiumbatterien funktionéieren bannent spezifesche Spannungsplattformen, déi während Lade-/Entladungszyklen schwanken. Wann d'Batteriespannung d'iewescht Grenz vum Controller iwwerschreit oder ënner hiren ënneschte Schwellwäert fällt, start d'Gefier net - onofhängeg vum aktuellen Ladezoustand vun der Batterie.

Betruecht dës Beispiller aus der Praxis:

Eng 72V Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) Batterie mat 21 Zellen erreecht 89,25V wann se voll gelueden ass, a fällt no engem Spannungsfall am Circuit op ongeféier 87V. Ähnlech erreecht eng 72V Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4) Batterie mat 24 Zellen 87,6V wann se voll gelueden ass, a fällt op ongeféier 82V. Wärend béid bannent den typeschen ieweschte Grenzen vum Controller bleiwen, entstinn Problemer wann d'Batterien sech néierloossen.

Dat entscheedendst Thema trëtt op, wann d'Spannung vun enger Batterie ënner de Mindestschwellwäert vum Controller fällt, ier de BMS-Schutz aktivéiert gëtt. An dësem Szenario verhënneren d'Sécherheetsmechanismen vum Controller d'Entladung, wouduerch d'Gefier onfunktionéierbar gëtt, och wann d'Batterie nach ëmmer brauchbar Energie enthält.

Dës Bezéiung weist, firwat d'Batteriekonfiguratioun mat de Spezifikatioune vum Controller iwwereneestëmme muss. D'Zuel vun de Batteriezellen a Serie hänkt direkt vum Spannungsberäich vum Controller of, während de Stroumbewäertungswäert vum Controller déi entspriechend BMS-Stroumspezifikatioune bestëmmt. Dës Ofhängegkeet ënnersträicht, firwat d'Verständnis vun de Controllerparameter essentiell ass fir e richtegt EV-Systemdesign.

Fir d'Feelerléisung, wann eng Batterie Ausgangsspannung weist, awer d'Gefier net starten kann, sollten d'Betribsparameter vum Controller den éischte Punkt sinn, deen ënnersicht soll ginn. De Batteriemanagementsystem an de Controller mussen harmonesch zesummeschaffen, fir e verlässleche Betrib ze garantéieren. Mat der Entwécklung vun der EV-Technologie hëlleft d'Erkennung vun dëser fundamentaler Bezéiung Besëtzer an Techniker, d'Leeschtung ze optimiséieren an allgemeng Kompatibilitéitsproblemer ze vermeiden.

Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 30. September 2025

D'Spannungsmystère vun EV-Autoen geléist: Wéi d'Controller d'Kompatibilitéit vun de Batterien bestëmmen

KONTAKT DALY